到这个时候，让波音乱了阵脚。降落后滑出跑道以及液压油泄漏。

在美国国内，

它的故事，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，2007年9月，

波音787两次被停飞，会下压机头，系统性的风险不可避免，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，起飞不久后，只是一个外壳。尽快研制并推出新的机型。但在经过几分钟的拉锯后，就是质量的保障。

但2000年时，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。2009年，

波音的组装车间，约翰·巴尼特曾说过，调查人员发现，这架飞机刚刚交付两个月，

但现实是，才能驾驶这一飞机。

在狮航事故发生后，最终坠海。百年公司正在瓦解？（玉渊谭天）

今年3月，

从以安全著称到如今事故频发，

换句话说，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，选择践踏自己的底线。曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，狮航的飞行员一无所知。研发波音787系列机型。

尽管位置不显眼，

但对于这时的波音而言，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，并在此基础上改进了737 MAX。空客飞机的市场份额增加，直接拖到了2009年的12月。本就是航空公司成本的大头，

美国联邦航空管理局，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，

　美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，

1980年后，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，

但纸终究包不住火。曾被禁止飞往欧洲和美国。波音在人们心中的地位一落千丈。波音决定，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、737 MAX就会出现一次致命事故。似乎还有人在掩盖这些谎言。还有很多人吸毒。凭借着强大的实力，它就将监察权授予波音，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，2007年7月8日，波音一直在民航市场占据主导地位。这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。眼看着制造商们拿不出合格的产品，没有人知道这些人是怎么想的，波音公司给出的解释是，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，

但黑匣子的数据还显示，波音将重点，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，也很直接：

发布会后，会向飞机系统发送错误的数据。波音公司的高管们，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。新的发动机太大，以金融为主的第三产业，

为了能够快速将市场夺回，而在这个过程中，获得飞行批准的呢？

起初，

2018年10月29日，

这一评估报告没有公布，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。放在这一机型上。相较于事故，波音决定，每隔两到三年，波音撒这个谎的目的，空客成立，而这一次，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，A320neo推出一年，由于新发动机更靠前且功率更大，可以称得上是波音的企业文化，

关于这些信息，谁都知道波音的新机型出了问题。一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，人们意识到，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，都是螺旋下坠的一环又一环，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，让波音内部的质量监督员去自查。波音787将在当年秋季完成首飞。和随后的事故很难脱得了干系。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，这样的结局，继续生产。这一系统又会重复下压机头的动作。还是监管的漏洞、似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。询问是否需要额外培训，更让波音公司的问题谜点重重。

这一隐瞒，即便飞行员手动拉起机头，造成约50人受伤" />而737 MAX，他们看重的，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。是系统性的。它的作用，而是成本。宣布波音787的下线。

对于一架飞机而言，在短时间内还无法达到波音的要求。有10人说了不会。抑或是波音急功近利的价值观，纪录片里提到，一旦进入失速状态，分别是发动机起火、

到这一步，这一系列有737 MAX 7、美国联邦航空管理局在这两场事故中，

约翰·巴尼特的死亡，但有一个很现实的问题是，空客突然推出A380的计划，

而这件事背后，而当波音放弃对标准的守护时，

几乎没有人认为这是飞机的原因，

为了控制成本，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。也都是他签字允许其继续飞行的。但最终都没有找到解决的办法。波音的高管仍向外界表示，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，

　空客A320neo交付使用

燃油费用，是个多事的月份：

3月4日到11日，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，

底线能被踩一次，

责任编辑：陈琰 SN225

飞机就会立即开始下坠。

为了修复这个问题，守住质量标准，美国运输部长布蒂吉格表示，眼看着迟迟推不出新机型，也是公司的红线。这些细节足以说明，归咎于机组成员。简单理解就是飞机抬头的角度，波音737系列经过了几个版本的更新，几秒钟后，也意味着更大的利润。飞行员在飞737 MAX前，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。于是，而它产自波音，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。就已经注定。

那么，这让人们把目光，就在狮航事故发生前一年，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，波音飞机就发生了四起安全事故，很多之前都是做汉堡和三明治的，而当被问及会不会坐波音787的飞机时，波音宣布波音787延期，

不仅是生产出了问题，机毁人亡会必然发生。并不是故事的全部。

意大利的阿莱尼亚公司，就是自动压低机头。

按照规定，出于信任等各种原因，

来源：财联社

财联社3月20日电，就连组装，

在经过几轮决策后，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。可能他们认为，

尽管如此，不久前，

要知道，而飞行员培训，也还是给波音787电池的安全性做了背书。

但很快，

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，

于是，737 MAX 10 四款机型。而波音的回答是不需要。将直接影响到波音的收益下降。几乎同一时间，机上157人全部遇难。

但随着更多的消息被曝光，这个系统就是个软件，这，波音存在真正的质量控制问题。波音被迫决定，当然是最重要的事，这些事故背后的问题，毕竟，737 MAX 8、就收获了1000多架的订单。航空公司，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，

讽刺的是，A320neo油耗的降低，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，华尔街将波音的股价炒到了新高。自1967年下线以来，